汽修案例：大众宝来无4挡故障

故障现象：一辆行驶里程超23万km ，搭载01M型自动变速器的2003年大众宝来轿车。用户反映该车无4挡。

接车后：维修人员试车，发现该车在3挡升4挡时有断续的反向拖拽现象。检测变速器控制单元，无故障码存储。

该款变速器3挡的工作元件为K1 , K3, 4挡的工作元件为K3,B2。由于换挡过程中K3的状态没有改变，所以不在考虑范围内。而在此过程中K1退出，B2进入，所以问题只能出在这2个换挡元件中。由变速器的动力传递路线（图36）可以看出，3挡时离合器K1及K3将小太阳轮与行星齿轮架连为一体。根据行星齿轮组的特性，当齿轮组中任意2个元件连为一体时，整个齿轮组便成为一体，复合行星齿轮组也不例外。这样3挡时变速器的传动比便为1。

根据变速器的结构特点进行分析，导致故障的原因有3种可能性：一是制动器B2没有正常进入工作状态；二是离合器K1没能正常退出工作状态；三是B2既没进入，K1也没退出。如果是第一种情况，发动机会出现空转现象；如果是第二种情况，B2会直接对变速器的输出制动；如果是第三种情况，车辆会继续以3挡行驶。根据故障现象，变速器的故障原因应属于第二种可能性。

查看油路图得知，3挡升4挡时离合器K1的动力油压是由电磁阀N88来控制的。那么K1不能正常退出工作状态的首要原因应该是N88故障。

断开变速器控制线束的插接器，测量N88的电磁线圈电阻，阻值为120Ω而其正常值应为55-65Ω。这样一来故障原因便清楚了。由于N88电磁线圈的阻值偏高，所以其工作电流下降，导致电磁场对衔铁的推力不足，致使球阀无法完全关闭泄油通道。在变速器执行4挡时，离合器K1无法完全分离，其后果恰好符合试车时感受到的故障现象。

故障排除：更换电磁阀N88，故障排除。